尽管已经隐隐猜到了答案，但当这个答案真正从谭振华的嘴里得到证实的时候，张振中还是陷入了深深的震惊之中。

　　“我？为什么是我？”他脱口问道。

　　谭振华却没回答他的问题，他收起了刚才一直挂在脸上那若有若无的笑意，紧紧盯着张振中的眼睛，用非常严肃的口吻问道：“张振中先生，请你如实地告诉我，你对“运十”这个项目怎么看？”

　　不知为什么，张振中忽然有种感觉，自己对这个问题的回答，有可能对自己的后半生产生极为重要的影响。

　　他踌躇了片刻，在一边努力回想着过去发生的一切的同时，也做出了决定。

　　他决定实话实说。

　　“这件事要从1979年3月说起。”他缓缓开口答道：“那年，华夏三机部派遣了一个30人的代表团访问了麦道公司，双方第一次讨论了就大型客机展开合作的可能性，当时因为我的华裔身份，所以，整个代表团的接待工作是由我负责的，也正是在那次的代表团里，我认识了马峰山先生，但当时，我完全不知道他正在从事什么工作。

　　说实话，在这之前，不论是我们麦道公司还是我本人，都对华夏的民用航空工业能力一无所知，所以，第一次的会面并没有取得任何实质性的进展，不过，我很快就得到了邀请，并于当年5月带队回访了华夏，这次的华夏之行，我走访了很多地方，京城、魔都、西京、盛阳、蓉城，我参观了这些城市的航空工业基地，也正是在那一次，我到了魔都的时候才知道，华夏，竟然也在研发制造一款大型民航客机，而这架飞机的总设计师就是我上次见过的那位马峰山先生，说实话，当时我是非常惊讶的。

　　不过，正是由于看到了“运十”这架飞机，我才坚定了推进与华夏合作大飞机项目的决心。在当时，麦道董事会里反对与华夏合作的大有人在，理由就是华夏既没有搞大飞机的基础和经验，设计力量也是从各地拼凑起来的，生产能力更是可疑，这样的合作，失败的可能性很大，但这次的参观考察，给了我说服董事会的信心。

　　回到米国后，我立即向董事会进行了汇报，我告诉他们，华夏已经设计了一款大型的民用飞机，尽管不太成熟，但他们不仅有了各种地面设备，还有铁鸟试验台，在华夏总装飞机是有基础的。

　　当时有一个董事问我，“要把飞机制造出来，公司要花很多的精力和投入，而且能不能赚钱还很难说，我们的利益在哪里？”

　　我当时的回答是，有两个理由值得我们这样做，第一，将飞机总装线移到华夏以后，因为华夏的人工成本非常便宜，仅通过降低加工成本就有可能使飞机总成本降低1020，这显然是非常大的收益第二，我们首先与华夏

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